|
"Русский алюминий" постепенно воплощает в жизнь давнюю мечту - экономить на железнодорожных перевозках. Теперь часть грузопотока Братского алюминиевого завода обслуживают 100 комбинированных вагонов, построенных на Украине специально по заказу "Русала". Конструкция чудо-вагонов позволяет перевозить на экспорт алюминиевые чушки, а на обратном пути загружать вагоны импортным глиноземом. Такая схема позволяет экономить 10% транспортных расходов.
О намерении использовать вагоны двойного назначения "Русал" объявлял еще в прошлом году. Тогда алюминиевая компания собиралась развивать этот проект совместно с операторской компанией "Юнитранс". Однако партнерство не состоялось. Возможно, потому, что президент "Юнитранса" Максим Ликсутов осенью прошлого года покинул свой пост и стал членом совета директоров другой операторской компании - "ТрансГрупп". Именно "ТрансГрупп" в конце 2001 г. закупила на Крюковском вагоностроительном заводе (Украина) 100 комбинированных вагонов, разработанных по заказу Братского алюминиевого завода (БрАЗ). С февраля 2002 г. они начали эксплуатироваться под перевозки БрАЗа. В направлении Санкт-Петербурга они везут примерно 30 т алюминиевых чушек, а обратно - около 70 т глинозема. По словам пресс-секретаря "ТрансГрупп" Марины Шилиной, часть перевозок по аналогичной схеме осуществляется и в дальневосточном направлении - через порт Ванино (Хабаровский край).
Использование чудо-вагонов в "Русале" пока рассматривают как транспортный эксперимент - они обеспечивают менее 4% перевозок холдинга. Тем не менее, по данным компании, перевозка в комбинированных вагонах, исключающих порожний пробег, обходится на 8 - 12% дешевле, чем в вагонах МПС. По словам Марины Шилиной из "ТрансГрупп", компания ведет переговоры о покупке дополнительных вагонов для перевозок "Русала", однако представители самой алюминиевой компании говорят, что это еще не решенный вопрос - все будет зависеть от экономического эффекта использования чудо-вагонов.
Мало вероятно, что чудо-вагонами "Русала" смогут воспользоваться другие производители. "Схема, безусловно, интересная, - отзывается о конкурентах глава "СУАЛ-Транспорта" Борис Чертков. - Мы, к сожалению, не работаем с импортным глиноземом и экономить на встречных грузопотоках не можем". По мнению Черткова, подобные перевозки тарифицируются по особым договоренностям с МПС, ведь вагон-гибрид является одновременно и "хоппером", и "универсальным вагоном", которые в прейскуранте МПС обслуживаются по разным ставкам. В то же время грузовладельцам выгодно заказывать вагоны по индивидуальным проектам и такая схема будет все более популярной среди них, считает вице-президент объединения вагоностроителей Леонид Михальчук. По его словам, такие предприятия, как "СГ-Транс" и "ЛУКОЙЛ", участвуют в разработке цистерн повышенного объема на "Уралвагонзаводе" и украинском "Азовмаше".
Источник: «Ведомости»
Источник:
Читайте новости рынка в нашем мобильном приложении 
Перейти к ленте новостей рынка металлов
|
Телеграм-канал