Магнитка: проблемы внутреннего рынка

           Совсем недавно почти вся продукция ММК была востребована именно на внутреннем рынке. Но в начале девяностых, в период серьезных потрясений, связанных с переходом к новым экономическим условиям, потребности отечественного рынка в металлопродукции сократились до минимума. Поэтому для сохранения объемов собственного  производства почти все российские металлургические предприятия стали лихорадочно искать выходы на мировой рынок, где их в общем-то никто с распростертыми объятиями не ждал.
      Поставки продукции на внутренний рынок в 2002-м составили от общего объема производства 43 %. Остальное реализовано на внешнем рынке.Всего же ОАО «ММК» в прошлом году  произвело 9 миллионов 668 тысяч тонн металлопродукции. 
     К сожалению, металлоемкость российской экономики неизменно остается на среднем уровне, приблизительно 24 миллиона тонн. Такая унылая стабильность не оставляет надежд на положительные перемены в будущем. Не дают основания для оптимизма и тенденции развития основных потребителей металлопродукции — трубопрокатной, автомобилестроительной, машиностроительной, метизной отраслей.
  Магнитка собирается вложить немалые средства на техническое перевооружение, разработку и внедрение современных технологий. На калибровочном и метизно-металлургическом заводах за последний год осуществлен ряд серьезных мер, направленных на улучшение качества и товарного вида продукции. 
            Последние крупные инвестиционные проекты, выполненные на предприятии, направлены на освоение новых сегментов отечественного рынка металлопродукции. Прежде всего, автомобилестроения, где Магнитка до сих пор серьезно уступает Череповцу и Липецку. Наш комбинат поставил в прошлом году российским автозаводам 337 тысяч тонн продукции, а “Северсталь” – 650 тысяч, НЛМК –  477 тысяч тонн.
      Освоение выпуска оцинкованного автомобильного листа способно изменить это соотношение в пользу комбината. Но и в этом сегменте внутреннего рынка уже давно виден опасный поворот. Безнадежное отставание российской автомобильной промышленности от мировой ведет к неизбежному сокращению объемов производства на наших автозаводах. Надолго замирают сборочные конвейеры на АЗЛК и ГАЗе, больше простаивает, чем работает ИЖ. Даже АвтоВАЗ не раз останавливал производство. И вряд ли стоит серьезно рассчитывать на то, что ситуация изменится от введения очередных таможенных ограничений на ввоз иномарок и установления других барьеров между продукции западного автопрома и российскими потребителями.
      Пока в рамках общегосударственной перспективной программы развития отечественной экономики не получат мощный импульс к развитию российские авто- и машиностроители, металлурги, похоже, попрежнему обречены на торговлю на внешнем рынке и жесточайшую конкурентную борьбу на рынке внутреннем, который никак не желает увеличивать свою емкость.
(  по материалам  Миндихана Котлухужина)
      

Источник:

Телеграм-канал https://t.me/metaltorgnews

Читайте новости рынка в нашем мобильном приложении