|
Откуда взялась столько оптимистичная информация для металлургических производств?Об этом на прошлой неделе сообщили в МПС РФ.
Глава МПС Геннадий Фадеев заявил на коллегии министерства о необходимости пересмотреть программу обновления подвижного состава. "Нельзя допускать такого перекоса, когда около 5 млрд руб. выделено на оздоровление подвижного состава и только 1,4 млрд руб. - на его обновление", - заявил министр. Объемы перевозок быстро растут, и МПС уже не хватает подвижного состава (прежде всего локомотивов) для обеспечения грузопотока. Сейчас в министерстве обсуждается возможность размещения крупного заказа на строительство локомотивов на Новочеркасском заводе. Участники рынка положительно оценивают эти действия, однако сомневаются, что МПС сможет серьезно улучшить ситуацию.
По оценкам первого заместителя министра путей сообщения Вадима Морозова, "к 2010 году прогнозируется увеличение грузооборота на 26%, пассажирооборота на 6-7%, что потребует 6,8 тыс. электровозов, 9,4 тыс. тепловозов и 625 тысяч вагонов".
Логичен вопрос - кто же будет платить за такой большой заказ? Как известно проблема с недостатком вагонов успешно решается за счет частных инвестиций и платить за такой заказ будут, конечно же, сами частники. А вот с локомотивами дела обстоят намного хуже.Износ парка достигает 70-80%, и частники пока не могут ничем исправить ситуацию. Само МПС оказалось не в состоянии обновлять локомотивный парк. "В настоящее время объемы поставок локомотивов снижены до минимума. В 1992 году Министерство путей сообщения получило 333 локомотива, но уже в 2001 году было получено всего 17 электровозов и 21 тепловоз", - отмечает замминистра Вадим Морозов.
В результате, по словам Геннадия Фадеева, в мае 2003 года в резерве МПС осталось лишь 150 грузовых локомотивов. Чтобы не допустить перебоев с перевозками, на прошедшей коллегии было решено задействовать эти резервы, а также высвободить 400 грузовых локомотивов с избыточной мощностью, которые используются при пассажирских перевозках. Таким образом, если внешняя конъюнктура будет и дальше благоприятствовать российским экспортерам сырьевых ресурсов и они будут пытаться наращивать вывоз своей продукции, то железным дорогам придется им отказывать.
Между тем эксперты указывают, что в ближайшие годы России не удастся избегнуть дефицита локомотивной тяги. Дело в том, что предприятия, выпускавшие эту продукцию, находятся в кризисном состоянии, так как почти не имели заказов со стороны железной дороги. В частности Новочеркасский завод, где предполагается разместить заказ на электровозы, едва работает: если ранее он выпускал до 300 машин в год, то последние годы производство не превышает 20 единиц. Для реанимации предприятия придется затратить много усилий и финансовых ресурсов, что не позволит реализовать сколь-либо серьезные планы МПС.
Источник:
Читайте новости рынка в нашем мобильном приложении 
Перейти к ленте новостей рынка металлов
|
Телеграм-канал