|
Министерство сталелитейной промышленности Индии обратилось с просьбой к коллегам, в ведении которых находятся железнодорожные пути, о том, чтобы приоритет в обеспечении транспортом для перевозок был отдан внутренним производителям стали, а не экспорту железной руды. Железнодорожники пока что балансируют между потребностями в крытых товарных вагонах со стороны сталепроизводителей, экспортеров железной руды и электростанций.
Официальный источник близкий к железнодорожному сектору говорит следующее: «Ранее нам был дан указ в первую очередь обеспечивать транспортном экспортные товары, но стальная продукция более важна для экономики страны, и теперь мы обдумываем вопрос о перераспределении приоритетов». Изменения также обусловлены с коммерческой точки зрения, ведь перевозки конечной стальной продукции дороже, чем транспортировка железной руды (цены на перевозку железной руды одинаковы как для экспортных поставок, так и для внутреннего потребителя сырья).
Тот же источник поясняет, что дневной объем экспортных перевозок составляет 1 «лах» тонну (от инд. «lakh» - сто тысяч). В день для перевозки руды с шахт в Bailadila, Bellary-Hospet и Dongapasi обычно задействованы приблизительно 30 поездов. Руда из названных районов перевозится в порты Haldia, Paradip, Vishakhapatnam, Chennai и Mormugao, чтобы затем морем направиться в конечный пункт назначения – преимущественно Китай.
Производителям стали и вторичным производствам требуется 38 поездов ежедневно. Статистика свидетельствует, что железнодорожные перевозки железной руды возросли на 65%. За семь месяцев текущего года (по конец октября) по железным дорогам страны было перевезено 13.64 железной руды, тогда как в прошлом году тот же показатель составил 8.24 млн.
За тот же период железнодорожные перевозки продукции стальных предприятий (включая сырье и сталь) возросли на 8 и 12%, соответственно.
Источник:
Читайте новости рынка в нашем мобильном приложении 
Перейти к ленте новостей рынка металлов
|
Телеграм-канал