Несовершенство портов препятствует увеличению экспорта из Индии

      Китай уже превзошел Японию по потребностям в железной руде, и перед Индией вновь стоит вопрос, решение которого стоит миллионы долларов: удастся ли Индии воспользоваться ситуацией с выгодой для себя. Суть проблемы состоит в том, что индийские порты  недостаточно хорошо оборудованы для работы с крупнотоннажными судами типа capesize и hobo.
      По информации от Gujarat Adani Port Ltd, из шести основных портов страны только три могут принимать суда типа capesize. «Только порты Chennai и Vizag могут принимать и обслуживать такие суда в связи с ограничениями своих технических возможностей», - говорит главный исполнительный директор Gujarat Adani Port Ltd, Санджай Гупта (Sanjay Gupta).
      Между тем, экспорт железной руды из Индии возрос на 7% (по объему) и 10% (в ценовом исчислении).  Mormugao, Visakhapatnam и Chennai – основные порты страны, адекватно оборудованные для операцией с capsize-судами, транспортирующими железную руду.
      «Индийские порты разгружают данный вид судов слишком долго. Это абсолютно неприемлемо. Чартерный день такого судна стоит $ 75000, а Panamax - $ 50000 в день, поэтому задержки в порту слишком дорого обходятся. Четыре из шести портов слишком много времени тратят на подготовку, предшествующую отведению судна к месту стоянки», - полагает г-н Гупта.
      К тому же, имеются и другие инфраструктурные недочеты, например, перегруженность железнодорожных магистралей, дефицит свободных вагонов,  невысокие возможности по объемам перевозок, неудовлетворительная конструкция вагонов, недостаточная механизация процессов.
      Как замечает г-н Гупта, «на фоне усилившейся конкуренции и замедлившегося спроса со стороны Китая, экспортеры железной руды должны сосредоточиться на сокращении портовых издержек и перенаправлении грузов через менее загруженные порты».
      Когда дело касается металлического лома, здесь ведущую роль играют порты Chennai и Kandla. Согласно экспертным прогнозам, к 2007-08 году названные порты будут способны обслуживать до 0,7 млн. тонн грузов.
      В 2002-03 годах Индия экспортировала 3,7 млн. тонн стальной продукции по сравнению с 2,7 млн. в прошлом году. Интересно отметить, что импорт по морю в Китай растет со скоростью 20%, а экспорт из Индии – со скоростью 23%.
      «Доставка продукции с производств, расположенных в глубине страны стоит $ 3.5 за тонну на 100 км, и это делает данные производства неконкурентоспособными. Конверсионные производства, например, изготавливающие трубы или толстый лист вынуждены перемещаться поближе к портам, чтобы сохранять способностью к конкуренции. Погрузочно-разгрузочные работы с насыпными грузами стальной продукции ведутся со скоростью 4000-5000 тонн в день; это слишком медленно, темпы нужно наращивать», - считает г-н Гупта.
      
      Он также добавляет: «Порты также должны пересмотреть стоимость за обработку насыпных грузов. Конверсионным предприятиям необходимо уяснить, что наиболее выгодно комплектовать суда с комбинированными грузами и направлять их в один порт. Экспортные поставки из Индии будут продолжаться, хотя места назначения могут варьироваться – от Китая до Юго-Восточной Азии и США».

Источник:

Телеграм-канал https://t.me/metaltorgnews

Читайте новости рынка в нашем мобильном приложении