Виновата ли российская арматура в судьбе "Траансваль-парка"?

Трагедия в московском "Траансваль-парке" 14 февраля 2004 года еще долгое время будет в центре внимания общественности. Прежде всего, беспрецендентностью происшедшего и количеством жертв. В ходе расследования трагедии в развлекательном комплексе будут проведены многочисленные эспертизы, чтобы установить истинную причину происшедшего.
      По информации газеты "Коммерсант",  главный архитектор объекта - фирма "Сергей Киселев и партнеры"  уже временно  лишена лицензии на строительство. "Сергей Киселев и партнеры" – одна из самых преуспевающих архитектурных фирм Москвы. В ее активе – строительство множества зданий и комплексов (более 100), в том числе – для президента РФ, для ряда зарубежных компаний (DaimlerChrysler, Credit Swiss, Subaru), это высший уровень современной московской архитектуры. Но дело даже не в высоком архитектурном качестве его работ. Главная особенность фирмы Киселева – юридическая безупречность проектов. Господин Киселев – великий мастер всех возможных согласований и разрешений на строительство, и можно не сомневаться, что и в данном случае у него есть все необходимые 200 необходимых разрешительных подписей. 
      Правда, некоторая странность ситуации заключается в том, что специальной конструктивной экспертизы среди этих 200 согласований в Москве не производится. Конструктивный анализ проекта выполняется в рамках общей экспертной оценки, которую осуществляет Мосгорэкспертиза, а затем передает результаты своей работы в ИГАСН (инспекцию государственного инженерно-строительного надзора). Но в данном случае отсутствие специального чиновника по конструкциям даже кстати. Поскольку московская согласовательная система чудовищно коррумпирована, вполне могло бы выясниться, что проект согласован за взятку, и тогда мы бы получили показательный процесс о коррупции, приведшей к смерти людей. Сейчас же это затруднительно именно потому, что выявить конкретного взяточника трудно. 
      Но вернемся к конструкции самого "Траансваль-парка". Перекрытие аквапарка отнюдь не отличается какой-либо конструктивной смелостью и рискованностью. Это вспарушенный железобетонный свод с остеклением боковых пазух – точно так же перекрыт, скажем, Черемушкинский или Даниловский рынок в Москве. Типовое решение, и именно поэтому никаких сторонних конструкторов не привлекали. Такие конструкции полностью доказали свою надежность, поэтому нет никаких оснований ожидать, что будут выявлены нарушения безопасности здания именно на проектном уровне. 
      Следующими виновными в глазах следствия могут оказаться строители и, соответственно, заказчики здания. Московские заказчики действительно обожают экономить на рабочей силе, привлекая для строительства бригады узбеков и молдаван, и на качестве строительных материалов. Однако в данном случае строительство осуществляли турки (фирма Kocak Insaat, Госстрой успел отозвать и ее лицензию тоже), а это элита московского строительного рынка. Ожидать здесь типичной для Москвы неграмотности строителей и неспособности понять рабочие чертежи не приходится. 
      Что касается бетона, то это самая типовая причина обрушения железобетонных конструкций. Бетон – как бензин, его можно разбавлять, и тогда его получается больше, но марка (соответственно – прочностные характеристики) становится ниже. Из-за низкого качества бетона пришлось разбирать метромост в Москве. Экспертиза бетона "Трансвааль-парка" будет произведена в самое ближайшее время, Госстрой РФ уже начал работать, но вряд ли следствие обнаружит существенные нарушения.
      И раньше строили такие железобетонные купола, но над рынками и цирками, а не над аквапарками. Бетон сосет воду, мокрый бетон трескается от перепада температур. Металл подвергается быстрой коррозии от хлора (хотя все же не настолько быстрой). Чтобы этого не произошло, в здании должна быть предусмотрена серьезная пароизоляция и вентиляция. Тут начинаются проблемы.
Почти наверняка в результате следствия окажется, что нарушены условия эксплуатации комплекса. Юридически все окажутся чистыми. За гибель 25 человек ответит человек, подрядившийся следить за вентилятором.
      "Трансвааль-парк" строила турецкая строительная компания Kocak Yatirim Insaat Sanai Turizm Nakliyat ve Ticaret A.S (сокращенное название – Kocak Insaat, создана в 1981 году турецким предпринимателем Исмаилом Кочаком). Строительство велось по заказу бывшего владельца парка ЗАО "Европейские технологии и сервис" (ЕТС), авторский надзор осуществлял проектировщик ООО "Сергей Киселев и партнеры". Аквапарк сдан в эксплуатацию в сентябре 2003 года, торжественная сдача была приурочена к празднованию Дня города. Строительство аквапарка обошлась ЕТС примерно в $40 млн. Финансировали проект также Сбербанк ($17,3 млн) и компания Kocak Insaat (около $16 млн).
Материалы для Kocak Insaat поставляли в основном российские компании. Арматура поставлялась Череповецким металлургическим комбинатом (АО "Северсталь") и Кузнецким металлургическим комбинатом через трейдерскую структуру "Метком-ЕА". Бетон турецким строителям отгружала компания "Кондоръ". Группа "Технониколь" поставляла кровельные и гидроизоляционные материалы, сообщает "Коммерсант".

Источник:

Телеграм-канал https://t.me/metaltorgnews

Читайте новости рынка в нашем мобильном приложении