"Русский алюминий" рвется к Эльге

      14 мая под председательством президента РС(Я) Вячеслава Штырова состоялось расширенное совещание по перспективам освоения Эльгинского месторождения каменного угля, в котором приняли участие не только представители правительства и компаний Якутии, но также и депутаты Государственной Думы РФ, правительства РФ, строительных и железнодорожных корпораций.
     В ближайшее время необходимо решить все организационные вопросы. В правительстве РФ есть мнение, что надо скорее просто выставить месторождение на продажу.  Эльгой интересуются не только зарубежные компании, например японские, но и российский "Русский алюминий" рвется в бой. Времени, чтобы продумать проект, осталось не так много – до 1 июля. Собственно потому и было в срочном порядке назначено данное совещание.
      Балансовые запасы угля по северо-западному участку составляют 2 млрд. тонн, по качеству соответствующего всем мировым стандартам. Годовой объем добычи после выхода на проектную мощность будет составлять 30 млн. тонн.
      Развитие Эльгинского разреза рассматривается на предстоящие 30 лет, начиная с 2006 по 2035 год. Проектная мощность должна быть достигнута через пять лет строительства.
      В общей сложности на развитие Эльги потребуется 2,9 млрд. долларов, в том числе с 2004 по 2007 год включительно 1,6 млрд. долларов – причем большая часть первых вложений должна пойти на строительство железной дороги.
      Согласно материалам, проект является эффективным и окупаемым в течение 12 лет. И это при том, что изначально в нем заложено падение цен на уголь до 50% от существующей на сегодняшний день, повышение железнодорожных тарифов до 2,5 раза, и еще меньше проект чувствителен к уменьшению капитальных вложений, производственных затрат и других внутренних параметров.
      Кроме того, Эльгинское месторождение несет, кроме экономической, также и социальную нагрузку – в том числе развитие занятости. Впрочем, президент РС(Я) Вячеслав Штыров напомнил, что в районе Эльги есть еще месторождения золота, платины и мрамора – так что в любом случае его развитие имеет положительный эффект.
      В ходе обсуждения большее внимание уделялось строительству железнодорожной ветки. Как отметил Вячеслав Штыров, стоит рассмотреть варианты участия АК "Железные дороги России": либо они в принципе не участвуют в проекте и потом просто получают средства исключительно за пользование дорогой. Либо также становятся акционерами с соответствующим объемом вложений по всему проекту. И последний вариант – финансируют исключительно строительство железной дороги.

Источник:

Телеграм-канал https://t.me/metaltorgnews

Читайте новости рынка в нашем мобильном приложении