|
Как сообщает агентство Bloomberg, расходы на поставки железной руды, кокса и других составляющих для производства стали могут немного изменить ситуацию во втором квартале, т.к спрос со стороны Китая на сырьевые материалы еще огромен.
Средние расходы на фрахт в судах типа Capesize (доставляют руду и кокс – грузоподъемность 175,000 тонн) могут составить $65,000 о сравнению с $70,000 в первом квартале, таково мнение большинства аналитиков и трейдеров, представляенных Bloomberg. Отмечено, что флот судов типа Capesize вырос на 1.9 % в первом квартале и за год вырастет на 8%. Если говорить о дневных расценках на фрахт, то в декабре 2004 года они составляли $106 , в первом квартале 2005 года - $70. Для сравнения в среднем в 2004 года - $69,000, $40,000 - в 2003 и $12,000 в 2002, отмечает Baltic Exchange.
Однако,несмотря на это маленькое снижение фрахтовых расценок, на рынке главную роль будут играть сырьевые материалы, цены на которые повышены с 1 апреля. «Железная руда остается самым серьезным фактором для рынка,»-говорит Harry Banga,вице-президент Noble Group Ltd. ``Рынок будет достаточно жизнерадостным в следующем квартале.’’ Очень многие собственники судовых компаний отмечают, что на апрель месяц прийдется пик рынка и доставок сырья морем.
Расходы на доставку железной руды из Бразилии в Китай в марте снизились на 4,5% по сравнению с январем и составили $34.40 за тонну, сообщает Drewry Shipping Consultants Ltd. В апреле ожидается новая цена.С другой стороны, расходы на доставку железной руды из Австралии в Китай выросли на 10% до $16.90, сообщает Drewry.
Поставки кокса вырастут в этом году.Общая торговля углем вырастет на 5% до 488 млн. тонн, прогнозируется в Dry Bulk Trade Outlook. Поставки коксующегося угля и других материалов,используемых в производстве стали, могут вырасти на 5% до 193 млн. тонн.
Источник:
Читайте новости рынка в нашем мобильном приложении 
Перейти к ленте новостей рынка металлов
|
Телеграм-канал