|
Не исключено, что, ввиду значительного падения грузовых тарифов, производители стали в Китае могут вернуться к обсуждению цен на поставки железной руды из Австралии и Бразилии. Внутренние цены упали и, как прогнозируют, не собираются восстанавливать позиции до конца третьего квартала.
К пятнице индекс Baltic Capesize, служащий исходным показателем для судов класса Capesize, провалился с 5,727 (10 мая) до 3,048, то есть оказался на глубине ниже ценовой «впадины» 22 июня 2004 года - 3,575. Грузовые тарифы на поставку австралийской железной руды в Китай судами Capesize сократились наполовину – с US$16-US$17 / т (два месяца назад) до US$8-US$9 / т. Цена на руду австралийского производство держится на отметке US$35 (FOB). Цены на перевозку из Бразилии упали ниже US$20 / т, тогда как еще в феврале они составляли US$45. Бразильская руда идет по US$38 / т.
Китай не намерен сокращать объемы закупок на текущий год, несмотря на то, что планируется закрытие ряда предприятий. Полученные грузы будут перенаправляться другим заводам-потребителям в Китае. Стальные гиганты, такие как Baoshan Iron & Steel Co. Ltd., Wuhan Iron and Steel Co. Ltd. и Angang New Steel Co. Ltd., увеличили закупки руды на 20% по сравнению с прошлым годом.
Спотовые предложения вполне могут сыграть на руку ведущей японской стальной компании - Nippon Steel Corp., которая в апреле не стала возобновлять контракты с BHP Billiton Ltd., затребовавшей увеличения наценок на основании падения грузовых тарифов на австралийскую руду.
Источник:
Читайте новости рынка в нашем мобильном приложении 
Перейти к ленте новостей рынка металлов
|
Телеграм-канал