ЕС предлагает автопрому переход на «зелёную» сталь, которой почти нет на рынке

      Как сообщает агентство Reuters, европейским автопроизводителям предлагают покупать дорогую сталь, произведённую по новой технологии с использованием «зелёного» водорода — технологии, которая пока существует лишь в ограниченном масштабе.
      С такой перспективой сталкиваются автоконцерны Европы, уже находящиеся под давлением усиливающейся конкуренции со стороны Китая, в рамках планов Евросоюза одновременно поддержать сталелитейную отрасль и сохранить экологические цели.
      Смена политики ЕС и реакция отрасли
      В декабре ЕС решил снизить целевой показатель сокращения выбросов CO₂ для новых автомобилей с 100% до 90% с 2035 года, фактически отказавшись от полного запрета на двигатели внутреннего сгорания. Промышленность выступала против жёсткого запрета из-за медленного внедрения электромобилей.
      План поддержки сталелитейной отрасли
      Согласно новому предложению, связанному с законом Industrial Accelerator Act, который Еврокомиссия намерена представить 4 марта, автопроизводители (на них приходится около 20% спроса на сталь в Европе) должны компенсировать оставшиеся 10% выбросов за счёт использования низкоуглеродной стали и альтернативных видов топлива.
      Проблемы с «зелёной» сталью
      Однако проекты по производству «зелёной» стали в Европе всё чаще откладываются, замораживаются или отменяются. Причина — высокая стоимость «зелёного» водорода, получаемого с помощью возобновляемых источников энергии, и его недоступность в промышленных масштабах.
      Когда такая сталь появится на рынке, она будет примерно на треть дороже обычной, утверждает стартап Stegra.
      Стратегия металлургов меняется
      На фоне этих экономических реалий такие компании, как ArcelorMittal и Salzgitter, переориентируются на производство стали из металлолома. Другие, в частности Thyssenkrupp, пересматривают условия субсидий с Брюсселем.
      По данным инициативы Leadership Group for Industry Transition, к 2050 году планируемые мощности по выпуску «зелёной» стали могут достичь около 28 млн тонн в год. Однако расчёты Reuters показывают, что реально строится лишь треть этих мощностей. Около 18 млн тонн запланировано именно в Европе.
      «У нас фактически нет доступного водорода — по крайней мере, в нужных объёмах», — заявил финансовый директор ArcelorMittal Дженуино Кристино.
      Опасения автопрома
      Немецкое автомобильное лобби раскритиковало инициативу ЕС.
      «Это означает, что наша отрасль снова становится зависимой от процессов, на которые она не может повлиять», — заявила глава объединения VDA Хильдегард Мюллер.
      Около десятка руководителей и экспертов из автомобильной и металлургической отраслей сообщили Reuters, что ожидают от Брюсселя мер по формированию нового рынка низкоэмиссионной стали и стимулированию спроса. Однако они полагают, что в первой версии документа будет мало конкретики, а ключевые элементы появятся позже.
      «После предложения Комиссии у многих возникла путаница: что вообще реально и как будет выглядеть рынок», — отметил генсек E-Mobility Europe Крис Херон.
      «Дикий Запад» в определении зелёной стали
      Ещё одна проблема — отсутствие единого определения того, что считать «зелёной» или «низкоуглеродной» сталью. Один из топ-менеджеров металлургической отрасли назвал нынешнюю ситуацию «диким Западом»: компании используют разные термины, показатели и пороги выбросов, продвигая свою продукцию как экологичную.
      Технологические и сырьевые барьеры
      Переход от доменных печей на угле к технологиям прямого восстановления железа (DRI) на водороде и электродуговым печам требует инвестиций в миллиарды евро.
      Поэтому многие металлурги выбирают постепенную стратегию: сначала использовать электродуговые печи на металлоломе, а затем переходить на водородный DRI.
      Хотя такие печи выбрасывают значительно меньше CO₂, участники рынка признают, что это не может быть долгосрочным решением из-за ограниченного объёма качественного лома.
      Как адаптируются автопроизводители
      Автоконцерны тоже корректируют планы.
      Volvo Car, которая намеревалась с 2027 года закупать водородную сталь у SSAB, согласилась начать с использования «безуглеродной» стали на основе лома, а позже перейти на водородную, когда производство будет готово.
      «Мы верим, что спрос появится, — сказал глава Scania из группы Traton Кристиан Левин. — Но мы пока не предлагаем эту продукцию коммерчески и не покупаем её, потому что её просто ещё нет».
      

Комментировать Источник: REUTERS

Телеграм-канал https://t.me/metaltorgnews

Читайте новости рынка в нашем мобильном приложении