Мировой сталелитейный сектор оценивает последствия Иранского конфликта

      Как сообщает Euro Metal, мировой сталелитейный сектор пытается понять краткосрочные и долгосрочные последствия нынешнего конфликта на Ближнем Востоке, который обострился в выходные.
      Особую обеспокоенность вызывает тот факт, что Ормузский пролив стал практически непроходимым, что приводит к волатильности цен на энергоносители и потенциально к увеличению себестоимости стали.
      «Ормузский пролив является важнейшим узким местом в мировой торговле энергоносителями, и сейчас он находится в зоне активных боевых действий. Даже без формальной блокады коммерческие последствия уже проявляются: страховщики отменяют страховые полисы, страховые премии резко растут, а суда меняют маршруты или приостанавливают транзит. Последствия выходят далеко за рамки энергетики», — говорится в записке ING.
      «Иранская война затронула глобальную торговую систему, которая и без того находилась под давлением из-за тарифной политики Трампа и сохраняющейся фрагментации цепочек поставок со времен COVID-19 и войны на Украине», — добавляется в записке.
      
      Аналитики Jefferies считают, что закрытие Ормузского пролива напрямую повлияет на рынок железной руды, поскольку на Иран приходится около 3% мирового производства железной руды и 1,5% морских поставок железной руды.
      «Война окажет косвенное влияние на другие сырьевые товары в результате… роста и увеличения издержек из-за повышения цен на энергоносители и рисков в цепочке поставок», — отмечают они.
      Трейдеры говорят, что из-за отсутствия интернет-связи имеется очень мало актуальной информации о состоянии работы металлургических заводов и портов в Иране. Они ожидают, что электроснабжение в стране, вероятно, будет нарушено.
      «Потребители стали, в основном из Юго-Восточной Азии и стран АСЕАН, ждут иранскую сталь», — говорит один из трейдеров. «Конфликт приведет к снижению темпов погрузки и разгрузки, а также грузовых потоков судами».
      Экспорт готовой и полуфабрикатной стали из Ирана за первые десять месяцев текущего календарного года достиг 10,32 млн тонн. Отгрузки железорудного концентрата и окатышей составили 20,7 млн ​​тонн. Данные Navigate Commodities показывают, что Турция, Армения и Пакистан являются основными направлениями поставок, на которые приходится 331 705 т, 252 632 т и 223 401 т соответственно.
      Тем временем участники рынка Объединенных Арабских Эмиратов и Саудовской Аравии отмечают, что если морские поставки сырья и заготовок будут перенаправлены через оманские порты, а затем автомобильным транспортом, это приведет к увеличению затрат на производство и переработку стали в регионе.
      Как и ожидалось, цены на нефть и газ открылись в понедельник ростом. Аналитики ING прогнозируют, что ICE Brent первоначально откроется с ростом на 13%, торгуясь выше 82 долларов за баррель.
      «Возможно, более удивительно то, что рынок частично утратил этот рост, торгуясь на момент написания всего на 6% выше», — добавляется в отчете.
      «Для газовых рынков реальное влияние окажет на цены на СПГ в Европе и Азии. Около 20% мирового предложения СПГ находится под угрозой, что оставляет значительный потенциал роста цен на газ в Европе», — говорится в сообщении, отмечая, что газовые хранилища в ЕС заполнены менее чем на 30%.
      Вейсель Яян, генеральный секретарь Турецкой ассоциации производителей стали (TCUD), отмечает, что помимо влияния на страны Персидского залива, перебои в энергоснабжении также напрямую поставят под угрозу стратегический приоритет США по поддержанию стабильности цен на энергоносители.
      Яян также подчеркивает, что конкурирующие производители стали по всему миру будут подвержены колебаниям цен на энергоносители.
      «Фрахт, связанный с Красным морем, значительно вырос, и сегодня судовладелец не смог предложить нам цену. В страховой полис мы добавили пункт о войне, что привело к росту цен», — говорит один китайский трейдер.
      
      «Относительно небольшие объемы контейнерных перевозок через Ормузский пролив должны означать, что сбои затронут в основном только грузоотправителей и рынки в регионе, хотя перекрытие доступа через Джебель-Али также повлияет на объемы морских перевозок, которые обычно продолжаются из ОАЭ воздушным путем», — отмечает глобальная платформа грузоперевозок Freightos.

Комментировать Источник: MetalTorg.Ru

Телеграм-канал https://t.me/metaltorgnews

Читайте новости рынка в нашем мобильном приложении