Грузы железной руды перенаправляются с Ближнего Востока из-за обострения Иранского конфликта

      Как сообщает агентство Bloomberg, поставки железной руды на Ближний Восток перенаправляются в Азию, поскольку конфликт в регионе нарушает работу Ормузского пролива, сокращая предложение окатышей и повышая цены.
      Сбои в судоходстве и перенаправление грузов
      Обострение конфликта на Ближнем Востоке, особенно после ударов США и Израиля по Ирану, фактически остановило морское движение через Ормузский пролив, важнейший судоходный коридор для железной руды и других товаров. По меньшей мере пять судов-грузоперевозчиков железной руды компаний Anglo American и Vale были вынуждены изменить маршрут в середине рейса, направившись из первоначальных пунктов назначения на Ближнем Востоке в азиатские порты, включая Китай, Вьетнам, Сингапур и Малайзию. Среди наиболее заметных изменений маршрутов – судно Cape Shangrila, перенаправленное из Бахрейна в Сингапур, Cape Jasmine из Бахрейна во Вьетнам и Mineral Zimbabwe из Омана в Циндао (Китай).
      Производители стали на Ближнем Востоке в значительной степени зависят от высококачественных железорудных окатышей для производства железа прямого восстановления (DRI), метода производства стали с более низким уровнем выбросов. Ключевые производители окатышей в регионе, такие как Оман и Бахрейн, сталкиваются с ограничениями поставок из-за конфликта. В то время как Оман относительно защищен, поскольку его главный порт в Сохаре находится дальше от зоны конфликта и имеет прочные связи с компанией Vale, Бахрейн и другие страны Персидского залива более подвержены перебоям. Аналитики предупреждают, что любые перебои в поставках окатышей или экспорте могут быстро отразиться на секторе DRI, повлияв на региональное производство стали.
      Перебои привели к сокращению поставок высококачественных железорудных окатышей, что привело к росту цен на эталонные фьючерсы на железную руду. В Сингапуре фьючерсы выросли на 1,3% до 105,55 долларов за тонну, самого высокого уровня с середины января 2026 года. Из-за конфликта также резко выросли цены на фрахт и бункерное топливо, что еще больше увеличило себестоимость железной руды. Китай, крупнейший в мире потребитель железной руды, уже потерял доступ к 10 миллионам тонн иранских окатышей в год, а угроза для добычи в Бахрейне и Омане оказывает дополнительное давление.
      Кризис подчеркивает уязвимость глобальных цепочек поставок железной руды к геополитическим потрясениям. Ормузский пролив жизненно важен не только для транспортировки энергоносителей, но и для промышленного сырья. Сбои вынудили производителей стали искать альтернативные источники в Китае, Индии и Южной Америке, потенциально по более высоким ценам. Хотя глобальные поставки железной руды в Азию остаются в основном стабильными благодаря диверсифицированным источникам, конфликт увеличил волатильность рынка, ставки фрахта и страховые премии, создав краткосрочную поддержку цен.

Комментировать Источник: Bloomberg

Телеграм-канал https://t.me/metaltorgnews

Читайте новости рынка в нашем мобильном приложении